在汽車改裝中懸掛係統常用的彈簧是圈狀彈簧，原因很簡單：製作容易、性能效率好、價格低。彈簧在物理學上的定義其實是為了儲存能量，當我們給彈簧個固定的力時，它就會產生變形。那當我們把力量移開的時候則彈簧會恢複原狀，但彈簧在回彈時震動的幅度會比它原來的長度大，直到有磨擦阻力出現才會減緩彈簧回彈後造成的震動，而減緩彈簧震動的工作通常是由避震器來完成。

市麵上的彈簧大都是線性彈簧，就是彈簧受力時它的壓縮變形量是遵循物理學上的“虎克定律”，F=KX：其中F是施力，K是彈力係數、X是變形量。舉個例子：有線性彈簧受力達到40Kg時會造成1cm的壓縮，之後每增加40Kg的施力會增加1cm的壓縮量。

在傳統彈簧的懸掛係統設計上，彈簧代替車身吸收不平路麵和其它施力對輪胎所造成的衝擊，而其它施力包括加速、減速、刹車、轉彎等。在消除震動的過程中要保證輪胎與地麵的持續接觸，而我們改善操控性先考慮的是改善輪胎與地麵的接觸。彈簧的功能就是保持汽車的舒適性以及保證輪胎完全與地麵接觸，用錯彈簧對行車品質和操控性有不好的影響。

在彈簧是僵硬的情況下懸掛係統就發揮不了作用。遇到不平的路麵時車子會跳起來，輪胎也會隨之離開路麵，如果這種情況發生在加速、刹車、轉彎時，則容易出現“坐底”的情況，也是提前把懸掛的行程耗盡。

假如在過彎時發生這種情況那麽可視為彈簧已無壓縮的空間，車身的重量會產生轉移，如果這台車有很長的避震行程或許可以避免“坐底”情況的發生，但車身也會變得很高，而很高的車身意味著車身重心也會變高，車身重心的高低對操控性起到重要的作用。

假如路麵是平坦的，那沒彈簧和懸掛係統什麽事了。但如果是崎嶇度大的路麵，需要相對軟的彈簧才能保證輪胎與地麵的接觸，同時需要增加彈簧的行程。彈簧的硬度選擇是由路麵的崎嶇程度來決定的，軟的彈簧的確可以提供相對好的舒適性，經過崎嶇的路麵時也可以保持良好的循跡性。

而在有空氣動力學組件的車上，懸掛係統上軟的彈簧在速度提高的同時車高也會變化，產生低速和高速時不同的操控特性。

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